邓文迪·德怀尔带着她的导盲犬莉莉穿越了几十次。
那是早上8点左右，德怀尔和她的金色拉布拉多犬每天都从家里走到附近的市中心公园，去见邻居和他们的狗。
就在一年前的今天，德怀尔的旅程经历了痛苦的转折，改变了他的一生。
就在离开艾奇沃特酒店对面的公寓后不久，德怀尔和莉莉在试图穿过威斯康星大道的人行横道时被一辆卡车撞了。司机一直向西上山，没能在停车标志前停车，就试图左转上兰登街。
德怀尔摔倒在地，受伤的莉莉围着德怀尔转，身后留下了血迹斑斑的爪印。
他们都被送往急诊室，并活了下来。现在，德怀尔，她忠实的莉莉仍然在她身边，在一个不断爆炸的城市里谈论交通安全，越来越多的人和驾车者经常争夺同一条道路。
德怀尔说：“我们有很多人无视停车标志，无视红绿灯。”“我希望没有人会经历我所经历的。这是漫长、糟糕、艰难的一年。”
在很多方面，德怀尔和莉莉都是幸运的。他们活了下来。
在过去的五年里，麦迪逊街道上有17名行人和5名骑自行车的人死于交通事故。这就是为什么城市官员正在加大努力，通过一系列措施来改善交通安全。这些措施包括降低限速、缩小街道、缩短行人过马路所需的距离，以及建造更多高能见度的人行横道。一个更引人注目的改变是在哈默塞利路上，街道被变窄，并安装了一条双车道的自行车道，与林荫大道的街道分开。
到2025年，约翰诺伦大道将获得独立的自行车道和步行道，而全市其他33个项目计划使用650万美元的联邦资金来改善街道安全。其中一项主要措施是将附近几条街道的限速降至每小时20英里。
市长萨蒂亚·拉霍斯-康威说：“这真的很重要，因为研究告诉我们，如果一辆车以每小时30英里的速度行驶，行人被车撞倒的几率在20%到45%之间。”“如果一辆汽车以每小时20英里的速度行驶，行人死亡的几率就会下降到5%。较慢的速度可以挽救生命，这就是为什么我们的重点是让汽车减速，让我们的街道和每个使用它们的人更安全。”
在过去的五年里，麦迪逊总共有71人死于交通事故。
在整个威斯康辛州，工程、教育、执法和应急响应等领域的行人安全都得到了改善。因此，州交通部报告称，过去20年来，受伤的行人数量呈下降趋势，尽管自2017年以来受伤和死亡人数都略有增加。然而，这一数字在2023年有所下降，有61名行人死亡，而2022年为72人。
该州表示，最常导致行人死亡的因素包括能见度低、驾驶障碍、超速、分心和车辆较大。但与行人发生的撞车事故中，36%发生在人行横道上。
麦迪逊市的城市工程师吉姆·沃尔夫（Jim Wolfe）说：“我认为，在全国范围内，道路上死亡和重伤的情况已经成为常态，这真的很可悲。”“它不一定是那样的，这是我们在‘零愿景倡议’下真正努力做的事情。”
“零愿景”是一项数据驱动战略，旨在消除所有道路、自行车道和人行道上的交通死亡和严重伤害。该计划旨在改善已确定的高伤害地点，以防止致命车祸和严重伤害。
当60岁的德怀尔被撞时，她的两个膝盖和一条腿的三个地方都骨折了，她的两个椎骨也骨折了。她在华盛顿大学医院的重症监护室住了12天，在康复中心住了6周，然后在朋友家住了两个月，因为她的公寓没有设置轮椅。莉莉的爪子裂了，但没有大伤。
德怀尔直到车祸发生四个月后才回到家中，但现在她已经从市中心搬到了麦迪逊西区的家中。
德怀尔为慈善组织筹款，她说她不想再住在市中心了，这件事给她留下了创伤。她出生时患有遗传性视网膜疾病，13年前首次被诊断出来，病情越来越严重。由于车祸，她不得不重新学习走路，再也不能跑步了。她希望城市在安全方面的努力能带来回报，但她知道，要防止像她这样的撞车事故，能做的只有这么多。
德怀尔说：“这是我长期以来一直担心的问题，而它真的发生了，这真是令人难以置信。”“我没有什么可以改变，莉莉也没有什么可以改变。她没有搞砸。打我的那个白痴搞砸了。”
