当市长Jyoti Gondek本周表示有兴趣将绿线的控制权交到省政府手中时，似乎有一种挫败感和辞职感。
市长认为，如果州长丹尼尔·史密斯的UCP在撤销对该市最近缩减的绿线计划的批准后，坚持按照自己喜欢的方式重新设计这条线路，那么它也可以完全交付，并弥补进一步延误所造成的任何成本超支。
Gondek在市政厅对记者说:“他们希望达成一致，他们需要承担风险。”
这可能非常符合史密斯政府的愿望。
省政府已经通过立法，在地方议会如何与渥太华打交道、如何组织选举以及如何通过与省政府政策不一致的规章制度方面，赋予了自己更多的发言权。接管当地交通规划可能是即将到来的下一步。
传统上，在卡尔加里或其他市政厅规划和建设的城市项目中，一个省扮演着安静和支持(如果不是严格申请)的资金合作伙伴的角色。渥太华也是这样做的——表达了对更多轨道交通的经济和公共利益的广泛兴趣，但没有承担总工程师或设计师的角色。
绿线的建设已经持续了9年，每提高一个级别，就会投入15.3亿美元，而现在这个项目的总投资额为62亿美元。四年前，贾森·肯尼迪(Jason kennedy)领导的艾伯塔省政府要求暂停审查和修改计划，但经过这些重新考虑后，该项目基本上按照市政厅的意愿进行了。
但本周发生的事情并非如此，因为通货膨胀导致预算紧张，并决定从该项目的第一阶段削减六个车站。
尽管交通部长Devin Dreeshen在一个月前表示支持绿线阶段，但他起草了一封信，称缩短的绿线是新兴的“无用之物”，服务的卡尔加里人和社区太少。他宣布，就该省而言，现有的路线已经死亡;它将委托自己的计划，用一种新的方式到达市中心，并向南延伸——这将是新的绿线。
在周三接受加拿大广播公司电台采访时，德雷申特别把矛头指向了通往欧克莱尔的市中心隧道，这条隧道至少五年以来一直是该市轻轨计划的核心。
德雷申说:“我们很乐意看到它延伸到南健康校区，显然是为了尽可能地延伸它。”“市中心有一个地上的解决方案，这样我们就不会有水问题，如果我们开始在卡尔加里的市中心挖地下车站，水问题将不可避免地出现。”
阿尔伯塔省撤回绿线资金你对该省撤回绿线轻轨项目资金的决定有何反应?卡尔加里市长Jyoti Gondek，艾伯塔省交通部长Devin Dreeshen，记者Darren Krause和政治学家Lisa Young加入我们讨论这个问题。
德雷申在内阁任职的肯尼政府审查并签署了该隧道计划。它可能会吸引新的审查，因为这是一个预算超支的项目中最昂贵的部分，不再延伸到许多东南社区。
部长的言论与吉姆·格雷(Jim Gray)领导的公民游说团体的言论相呼应，该团体长期以来一直坚决反对在市中心修建火车隧道。
多年来，该市分析了各种市中心的轻轨替代方案，第二街西南隧道是最大限度地提高客流量，并为未来的中央街北段提供最佳连接的隧道。
但今年春天，史密斯政府表达了进入铁路建设行业的愿望，启动了一项为阿尔伯塔省制定铁路总体规划的项目。它将编织各种愿望清单项目，如卡尔加里-班夫客运列车，以及埃德蒙顿和卡尔加里之间的高速铁路。
该省已经在绿线计划中嵌入了德雷申所说的“大中央车站”，将轻轨系统和这些城际计划联系在一起。史密斯还谈到了复制安大略省的Metrolinx机构，该机构正在建设和管理多伦多地区的一系列项目，包括该市的埃格林顿十字城轻轨。
冈德克表示，由于财政能力较弱，该市负担不起新延误的绿线。但是该省可以这样做，而且德雷申也没有排除这样做的可能性，这与政府的新设计雄心相结合。
据一位高级政府消息人士透露，史密斯总理的核心圈子对高架列车产生了新的兴趣，比如温哥华的轻轨列车(Skytrain)或蒙特利尔的rsamseau高速列车(rsamseau express)，它们主要是通往离岛郊区的高架列车，尤其是作为地下列车的替代方案。(这两个系统都依赖于城市中心的大部分隧道。)
吉姆·格雷(Jim Gray)的团队提出了一条绿线路线，终点是市政厅后面第三街东南方向的一个高架车站。该公司宣称，这种选择比挖隧道更便宜。
市政府官员表示，他们已经考虑过这个方案，但他们表示担心，在拟议的绿线以东五个街区的地方让乘客下车，会给现有的第七大道蓝线和红线带来太多额外的压力，因为它们无法将乘客运送到市中心的其他地方。
虽然该省将卡尔加里最新公交线路的资金撤出的决定归咎于卡尔加里前市长，但纳希德·内什表示，该市别无选择——他声称这位前交通部长非常清楚这一点。
这可能会使第七大道走廊过于拥挤，纽约市需要加快其长期计划，在斯蒂芬大道下为红线修建一条隧道，迈克尔汤普森本周告诉议会。
换句话说，反对隧道大厅的轻轨愿景可能需要一条穿过市中心的不同火车隧道。
此外，一条以东村为终点的轻轨线，仍然需要蜿蜒向西，在中央街(central Street)与河北相连，以某种方式通过部分核心和欧克莱尔(Eau Claire)的高架柱子带。
然而，在过去的报告中，格雷小组的这个选择并没有得到彻底的研究，至少公开的报告没有。也许Dreeshen选择的另一双眼睛会以更大的热情看待市中心(或市中心附近)的高架列车。
这位部长表示，他有信心艾伯塔省能够以与该市计划的初始阶段相同或更少的资金建设他所设想的绿线。但结果可能是，阿尔伯塔省交通局(Alberta Transportation)现在坚决反对的一个城市项目不会得到支持，而是会要求建设一个城市规划者长期坚决反对的项目。
当然，这一切也取决于联邦政府对该省新设计的看法，以及它是否仍然值得渥太华支付15.3亿美元的份额。
如果政治是史密斯政府对贡德克的新抵制的一部分，谁能说特鲁多自由党不会有自己的政治肘呢?
卡尔加里雄心勃勃、耗资数十亿美元的绿线轻轨项目的未来现在充满了疑问，因为该省撤回了超过10亿美元的资金，称其修改后的计划是“不可接受的”。卡尔加里市长Jyoti Go说 恩德克说，如果没有这笔钱，这个项目基本上就完蛋了。
无论该省最终能否完全控制卡尔加里下一条轻轨线路的财务，它都要求完全控制设计。然而，市政厅将不得不接受这个项目，并将其完全融入城市现有的交通网络。
然而，市长不相信她的城市有能力再建造它了。然而，绿线项目有1000名员工，已经投资了13亿美元，订购了低楼层列车，本周线路沿线的建筑也被拆除。
随着德雷申和史密斯开始着手他们的新蓝图，这部长篇剧的最新转折将会有更多的“然而”。谁知道东南卡尔加里人什么时候才有火车可坐呢?
