一条连接加拿大两个最大城市蒙特利尔和多伦多的高速铁路，几十年来一直是人们的梦想，也是政治运动的一部分。
但随着联邦自由党政府准备宣布该项目更详细的计划，这个梦想离现实又近了一步。
在安大略省，这条线路将在彼得伯勒和渥太华停靠。在魁北克，它将在拉瓦尔、三河城和魁北克市停留。
“对我来说，这真的是一件可以彻底改变魁北克和加拿大的事情，”位于蒙特利尔北部的拉瓦尔市市长斯特萨芬·博耶尔在接受加拿大电台采访时表示。
“以更环保的方式更好地连接城市，将改变游戏规则。”
如果该计划得以实施，列车时速可达300公里，是Via Rail目前列车速度的两倍多。但这真的会很快发生吗？如果是这样，会是什么样子呢？
这里有一些需要考虑的事情。
加拿大一半以上的人口居住在魁北克市和安大略省温莎之间的走廊上。一些铁路支持者希望这条线路最终能包括在内。
日本的一项研究表明，高速铁路可以帮助缓解住房成本和道路拥堵，因为它使人们更容易远离城市中心。
总体而言，高铁让“中等城市变得更有吸引力”，华盛顿特区智库城市研究所（Urban Institute）专门研究交通的研究员约纳·弗里马克（Yonah Freemark）说
例如，位于巴黎和伦敦之间的法国城市里尔（Lille），在连接两个中心的铁路线建成后，“商业区出现了巨大扩张”。
他说，像彼得伯勒和三河城这样的城市可能会看到类似的经济效益，而魁北克市也可能会看到更多的游客和商业活动。
这条走廊将主要是电气化的，这是一种低排放的出行选择，可以减少成千上万辆汽车的上路。
弗里马克说，就服务的人口和覆盖的距离而言，拟议中的线路可与意大利都灵和那不勒斯之间的高速铁路相媲美。
他说：“这表明，如果你提供非常高速的服务，火车班次频繁，价格合理，你可以让很多人乘坐火车。”
他说，意大利的高速走廊是世界上许多改变旅客习惯的例子之一，使他们远离飞机和汽车。
弗里马克说，卡尔加里和埃德蒙顿之间的铁路走廊也有潜力。联邦政府正在研究这种情况。
加拿大交通部估计，这条高速铁路的成本可能高达800亿美元，不过一些专家估计，这个数字可能会攀升至1200亿美元。
拟议中的洛杉矶和旧金山之间的铁路线经常被引用为一个警世故事。
该项目于2008年获得批准，将于2020年完工，耗资330亿美元。这条线路还远未完工，被称为“无处可去的子弹头列车”。目前估计总成本为1800亿美元。
就目前而言，加拿大在铁路服务融资方面远远落后于其他发达国家。
随着联邦选举的临近，拟建的高铁线路可能很快就会成为新政府的责任。
预计需要四到五年的时间来设计。该项目的资金将在完成后分配，因此未来的政府有可能修改或取消该项目。
如果实现这一目标，高铁线路可能意味着蒙特利尔和多伦多之间的旅行将不到三个小时，比目前乘坐Via rail或开车的旅行要短得多——在考虑到前往机场和通过安检的行程后，在某些情况下比飞机还快。
高速交通可以连接埃德蒙顿和卡尔加里
8月 第2章第1节埃德莫 45分钟内到卡尔加里？转置公司的高速铁路可以达到每小时1000公里的速度，等等 建设计划于明年开始。CBC的Min Dhariwal采访了转置公司首席执行官Sebastien Gendron 关于这个项目。目前，Via Rail列车的运行速度为60至120公里/小时，具体取决于铁路区段。它的列车与货车共用轨道，货车有通行权。
麦吉尔大学（McGill University）拥有航空和铁路服务背景的讲师约翰•格拉迪克（John Gradek）在谈到拟议中的项目时说：“在我看来，这是一个无需思考的问题。”
他说，目前，沿线城市之间每天大约有150个航班。
他说，短途国内航班的增加使得像蒙特利尔这样的机场更加拥挤，这些机场现在需要改进，以减少附近的汽车流量。他建议把钱用在铁路建设上。
他说：“我们必须投资的基础设施，无论是道路还是机场，与我们可以提供的高速铁路服务相比，都是不可持续的。”
