收费公路和高速公路的优点和效率体现在两个方面。首先，他们是安全的，维护良好，小型车辆，如自行车，三轮车，电动自行车，小型摩托车，拖拉机和kuliglig，被禁止，因此，减少道路事故的可能性。第二，他们遵循用户付费原则——只有那些使用它的人才为它付费，因此来自米沙鄢群岛和棉兰老岛的纳税人不会被迫为吕宋岛高速公路的建设和维护付费。
菲律宾最大的两家基础设施公司是Metro Pacific Investment Corp. (MPIC)和San Miguel Corp. (SMC)。
MPIC现有六条收费公路和高速公路:北吕宋高速公路(NLEX)，苏比克-克拉克-塔拉克高速公路(SCTEX)， NLEX连接器;南部是Cavite高速公路(CAVITEX)， Cavite- laguna高速公路(CALAX)，在米沙鄢群岛，宿务-科尔多瓦连接高速公路(CCLEX)。
SMC有五条收费公路:南吕宋高速公路(SLEX)，南他加禄主干道(STAR)， NAIA高速公路(NAIAX)， Skyway(1-3阶段)和Tarlac Pangasinan La Union高速公路(TPLEX)。
我很好奇如何量化收费公路对特定地区经济增长的潜在贡献。为了衡量这一点，我使用了菲律宾统计局(PSA) 2000-2023年地区国内生产总值(RGDP)的数据。由于总体GDP相当广泛，我将测量限制为总资本形成(GCF)或投资。
最繁忙的收费公路是1965年开通的84公里长的NLEX公路和1969年开通的50公里长的SLEX公路。它们不能用于这项工作，因为20世纪60年代的基线与PSA的现有数据相差太远。
三条收费公路对PSA数据的投资有直接贡献。这些是2008年向驾车者开放的94公里长的SCTEX, 2011年向公众开放的8公里长的SLEX收费公路3，以及2013年开始为驾车者提供服务的93公里长的TPLEX。
SCTEX的主要受益者是第3区的驾车者和企业。在2008年开放之前，三区2003-2007年的平均GCF增长率为- 8.3%，然后从2008-2012年大幅反弹至24.6%，然后在2013-2017年增长13.7%。按不变价格计算(2018年= 100)，2007年第三地区的GCF为1115亿比索，2012年跃升至3098亿比索，2017年进一步跃升至5850亿比索。因此，SCTEX的开放似乎对扩大第三地区的投资作出了重大贡献。
前往一区的驾驶者是TPLEX的主要受益者，他们也受益于作为NLEX延伸的SCTEX。2003-2007年，区域1的平均GCF增长率为2.2%，2008-2012年为17.6%，2013-2017年为16.5%。就价值而言，2007年1区的投资水平为408亿比索，2012年翻了一番，达到854亿比索，2017年再次翻了一番，达到1819亿比索。因此，SCTEX和TPLEX的开放似乎对扩大在伊洛科斯地区的投资作出了重大贡献。
前往4A区(卡拉巴松)的驾驶者不是SCTEX和TPLEX的受益者，但他们受益于像3号收费公路一样的SLEX扩展。2003-2007年，4A地区的平均GCF增长率为- 7.4%(即收缩)，2008-2012年低增长3.9%，2013-2017年由于“基数效应”而高复苏38.7%。4A地区的投资水平从2007年的1517亿比索上升到2017年的7670亿比索。因此，2011年开通的SLEX 3号收费公路(连接主要的SLEX和STAR收费公路)似乎促进了卡拉巴松地区在过去十年中的高投资扩张。
在一个特定的省、地区或国家，还有许多其他因素会导致投资的扩张或收缩，但通过高速公路运输货物、服务或人员的便利性是其中重要的因素之一。上述数字表明，每隔5年投资就会增加一倍，甚至两倍。
MPIC和SMC运营的高速公路的持续扩建和延伸是这些企业集团的好举措，因为它们极大地促进了吕宋岛南北之间的人员和货物流动，反之亦然。在这个过程中，这些收费公路有助于吸引投资和创造就业机会，促进与其他国家的更多贸易和商业。
收费公路的扩张就是经济扩张。基础设施政策变成了经济政策。政府经济团队可以与政府基础设施团队密切合作，在该国开展更多公私合作(PPP)项目。
最后，我希望MPIC考虑尽快延长目前以Sta结尾的NLEX。Ines，邦板牙，Camiling, Tarlac，甚至到Alaminos, Pangasinan，以百岛度假村和国家公园而闻名。这将通过班班，卡帕斯，塔拉克市，斯塔的西部。伊格纳西亚和卡米尔。然后平行于现有的国道一直到阿拉米诺斯，经过邦加西南省会林加延附近。
