在11月的第二周，一辆卡车在印度尼西亚的Cipularang失去控制，撞上了其他几十辆汽车。一段视频在网上疯传，视频显示这辆集装箱卡车肆无忌惮地碾压了18辆汽车。事故造成一人死亡，包括卡车司机在内的27人受伤。
这一消息尤其令人痛心，因为今年的11月17日是世界道路交通事故受害者纪念日。纪念日旨在引起人们对预防鲁莽行为和改善道路安全的关注。
根据印尼交通警察的数据，2023年，印尼有超过2.7万人死于道路交通事故。虽然这一数字比2010年下降了10.7%，但比2019年增长了8.7%。
值得注意的是，78%的受害者处于工作年龄（15-59岁），78%的车祸涉及摩托车手。
显然，需要找到进一步的解决办法来改善印度尼西亚的道路安全。
提高摩托车手的安全
政府需要解决的很大一部分问题是与摩托车有关的撞车事故，因为摩托车是印度尼西亚首选的交通方式，不仅在交通拥堵不断的城市地区，而且在农村地区也是如此。在大城市里，许多人选择摩托车而不是公共交通工具，因为它们既快又便宜。
父母让孩子早在小学就开始学习骑摩托车也是很常见的，尤其是在低收入家庭中。这导致了大量未成年儿童骑摩托车上学。即使在年满17岁的年长儿童中，许多人也没有有效的摩托车执照。
印尼摩托车事故频发可能是由于缺乏对交通法规和安全的了解而违反交通规则。例如，很多人不知道城市的限速是50km/h，而住宅区的限速更低，只有30km /h。在城市地区，许多摩托车手骑摩托车超过这些速度限制。
研究发现，大多数人对交通规则的了解可能有限。这一结论是基于对536名受访者的调查得出的，这些受访者平均只能正确回答约50%的交通规则问题。研究还发现，年龄、教育程度和驾驶执照类型对人们对交通法规的理解有显著影响。一般来说，年龄较大的受访者、受教育程度较高的受访者和持有驾照的受访者对交通规则的了解程度更高。
摩托车手的高死亡率和严重伤害率也可能与不戴头盔或不正确佩戴头盔有关。许多人仍然没有认识到头盔在车祸中保护自己的重要性，有些人在交警不在的时候选择不戴头盔。即使在农村地区，许多摩托车手也不戴头盔。
万隆市的另一项研究发现，虽然70%的年轻摩托车手在骑车上学时戴头盔，但只有36%的人正确佩戴头盔——安全带系好并调整好。这一比例在回程时有所提高，80%的人戴了头盔，63%的人正确佩戴了头盔。
然而，乘客（坐骑）的头盔使用率甚至更低。在上学的路上，只有66%的骑自行车的人戴头盔，只有31%的人正确戴头盔。在回家的路上，74%的人戴了头盔，但只有60%的人戴对了。
自大流行以来，公共汽车事故变得更严重了
除了摩托车撞车事故外，还发生了多起涉及城际和旅游巴士的撞车事故，造成人员伤亡。自2019冠状病毒病大流行以来，涉及这些公共汽车的事故数量显著增加，其中许多事故导致高死亡率。这可能是由于在封锁期间，公共汽车长时间未被使用，以及司机长时间不开车。
自大流行以来最致命的两起巴士事故涉及搭载学生游学的旅游巴士。第一次发生在2021年3月，造成27人死亡，第二次发生在2024年5月，导致11人死亡，数十人重伤。这两起事故都发生在下坡路段，是由公交车刹车系统故障引起的。
然而，印尼有史以来最致命的车祸发生在2003年10月8日，当时一辆载有学生的旅游巴士在东爪哇的斯图邦多佩顿附近与两辆卡车相撞，导致大火吞没了巴士。不幸的是，所有54名乘客当场死亡，由于巴士被火焰吞噬，他们无法逃脱。这次事故促使了重大的监管改革，以提高公共汽车的安全性。事件发生后，政府发布了新的规定，禁止在公交车上使用折叠门。取而代之的是，公共汽车现在被要求安装滑动门或向外推门，以及车窗玻璃破碎器，以帮助紧急逃生。
然而，尽管有了这些改进，20多年后，涉及公共汽车的交通事故仍然是印度尼西亚重大的道路安全问题。
追尾事故在收费公路上很常见
另一个主要的道路安全问题发生在收费公路上，致命的追尾事故很常见。这些事故通常涉及超速行驶的乘用车与缓慢行驶或静止的重型卡车相撞。
司机的困倦常常是造成许多撞车事故的一个因素。由于车辆超载，卡车行驶缓慢。因此，我们面临的挑战是既要解决超速问题，又要解决驾驶员的困倦问题，以确保在这些道路上行驶的车辆的速度更加均匀。
如何制造印度道路更安全
预防道路交通伤亡的一项广泛接受的战略是采用“安全系统”方法。这种方法承认人会犯错，而且在伤害发生之前，人体承受碰撞力的能力有限。当道路上发生错误时，它们不应该导致死亡或严重伤害。安全系统是指道路的规划、设计和运营能够容忍人为错误，最大限度地减少死亡和严重伤害的可能性。
安全系统由四个基本要素组成：安全的道路、安全的速度、安全的车辆和安全的道路使用者——所有这些都协同工作。
考虑到印尼道路安全面临的挑战，政府更有效的做法是把重点放在降低道路上死亡和重伤的风险上，而不是仅仅试图防止交通事故。这可以通过教育和公共安全运动促进更安全的道路使用者行为，以及执行关键的安全措施来实现。
执法工作应侧重于摩托车手及其乘客的头盔使用，所有汽车乘员（包括后座乘客）的安全带使用，以及根据世界卫生组织的标准，为11岁以下和身高135厘米的儿童提供儿童约束系统。
为了提高巴士乘客的安全，所有城际巴士都应该配备安全带，并且每位乘客都应该强制使用安全带。
通过适当立法和严格执法来管理车速，可进一步加强道路安全。
然而，政府绝不能忽视使道路更安全的努力。
此外，鼓励人们-特别是属于易受伤害的道路使用者的摩托车手-转乘公共交通工具将进一步加强道路安全。改善公共交通服务将使这种转变更具吸引力和可行性。
实施这些措施可能会导致死亡和严重伤害的大幅减少，帮助印度尼西亚实现其2021 - 2040年国家道路安全计划的具体目标，并支持到2030年将道路交通死亡和伤害减半的全球目标。
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